世纪凤凰网（禧进报道） 六.北飛後的護產鬥爭 , 呂明陪同兩航總經理從香港飛回北京後，香港工委書記張鐵生和朱漢明、任泊生(受中央調查部、中央軍委委派到香港的全權代表)便擔負起處理起義後工作的領導責任。在1949年10月中航已秘密組織了糾察和護產隊伍，北飛後糾察工作是公開進行，但護產仍是秘密的工作，適時中航已有糾察、護產300多人，央航有200多人。日夜守衛飛機、廠房和倉庫。隨著兩航員工大規模的復員，尤其是1950年4月2日淩晨，“中航”停留在香港啟德機場07號跑道北側軍事禁區內的7架飛機，被國民黨特務破壞之後，两航立刻作出加強糾察工作，以保護飛機安全的決定，並委託亞洲貿易公司廖安祥先生，在香港進步工會的協助下迅速調集300人組成了糾察隊，這批糾察隊成員有潮州的，有海陸豐的，大都是青年工人，還有失業工人，成份比较複雜，經過審查予以錄用。
兩航起義糾察、護產的部份負責人左起魏應鵬、張漢良、王章琦、陳燕貽、黃國銓、胡理昌。
1952年攝於庇利船廠的當年參與領導護產鬥爭的成員：吳志勇、陳燕貽、王秉權、謝靜吾、魏應鵬、梁友義。
在1949年11月23日“假扣押令”以後，飛機回飛無期，當時就將全部飛機的引擎分批“封藏”；在解凍以後準備飛機返國，又將大部份飛機恢復到能飛狀態。
1950年5月11日英皇“扣押令”後，飛機再次北飛遙遙無期，何況香港已臨颱風季節，倘遇颱風，全部飛機必將遭受破壞的危險。為此，中航機航組代理主任華鳳翔在4月上旬考慮到在颱風季節作出防颱措施，包括拆下機翼、尾翼；噴防銹油；全部飛機系留於地面上的特製的系統裝置，以防颱風將飛機吹起離開地面。
飛機系留裝置是由氣象專家郭鑑倫，航空空氣動力專家淩之鞏、林樹棠、沈爾康等作風向風力的預測、飛機受風力的計算。各項計算及設計於5月上旬完成，同時取得啟德機場當局對飛機安放位置的同意並取得軍委民航局廣州辦事處的批準。5月15日打樁工程開工，至6月10日完成全部系牢工作。颱風襲港期間，沒有一架飛機因此受損。
1952年7月28日，英國樞密院宣判：推翻以前香港各級法院的判決，將“央航”40架飛機及零件歸判陳納德的“美國民用航空運輸有限公司(簡稱美航)”。7月29日淩晨，香港警察強行接管“兩航”在港財產，包括在啟德機場停留的71架飛機和庇利船廠、新亞藥廠的两航倉庫。我方護產員工被歐打致重傷者劉木養等11人，輕傷者何樹添等95人。被拘押在九龍城警署者160人、紅磡警署者42人，被圍禁在新亞倉庫者53人。7月29日當天，港英當局動用大批卡車，將兩航存放在庇利、新亞倉庫的器材、設備全部集中到啟德機場北區“中航”前被徵用的廠房內。8月1日，港英當局先將“央航”40架飛機及器材等移交給“美航”、8月8日將“中航”31架飛機及器材移交給“美航”。8月9日，英國政府不顧我國政府多次抗議，“美航”在港英當局庇護之下將“兩航”全部留港飛機用航空母艦強行運走。8月10日，香港高等法院無理宣佈了一個判決，將“中航”留在香港的31架飛機及其他資財判給“美航”。
停泊在紅磡灣海面上的美國航空母艦
吊機將兩航留港飛機吊往航空母艦
已吊裝到航空母艦甲板上的兩航留港飛機
作者：陳紹曾 编辑： 陳晨
2018年寫於香港
2018年寫於香港
