世纪凤凰网（禧进报道）二.中共中央的決策   劉敬宜在1949年5月1日離開上海之前，草擬了一封便箋，寫道：“我公司留存上海之飛機及各種設備，均應妥善保管，並清點造冊，將來移交新政權”。劉敬宜將信箋條收好封存後，囑咐秘書朱賚如保存並在適當時候轉交中航顧問楊柳風先生開啟，因為楊柳風與中共有聯係，一旦上海解放，他會妥善地處理中航留滬資產和人員問題的。劉敬宜對公司的留守人員在組織上、經濟上都做了安排，他請公司董事王家驤、機航組副主任趙際唐負責留守工作，經與美方協商，同意由王家驤提出的建議，指定組成由王家驤、王鶴齡、楊柳風、史斌元、孫積誠構成的組織委員會，將1900兩黃金和現金存入上海匯豐銀行的保險箱內，並留下13萬多公升汽油以維持上海機場的運轉。同時留滬的巨額資產為中航的待修飛機和電機器件及通訊設備，其中有華斌負責保管的在龍華機場的中共秘密電台。“你們一定要保存好中航的財產，造表登記，以便將來交給新政權”。這是劉敬宜離開上海前，對公司核心職員交待最後一句話。
 
   1949年5月27日上海解放，軍管會順利接管了中航公司。身為中央軍委華東航空接管委員會主任、上海軍管會空軍部部長的蔣天然認為劉敬宜是一個正直的有愛國心的企業家，說服他率中航起義是很有可能的。經上海市市長、軍管會主任陳毅和軍管會副主任粟裕同意，6月，蔣天然起草了“爭取兩航起義”的方案，上報中央得到批准後執行，內容如下：
   (一)、爭取兩航起義的必要性。“兩航”人員中絕大部份是航空技術人員，有飛機和飛機維修廠，他們的起義可大大加快新中國民航的建設。
  (二)、已經撤退到臺灣的蔣介石，在臺灣的根腳還沒站穩，國民黨留在大陸的嫡系部隊還沒完全撤走，蔣介石還沒力量顧及“兩航”，這是策動兩航起義的有利時機。
  與此同時，蔣天然在方案中還提出對起義的政策：
   1、“兩航”雖然在解放戰爭中為國民黨運過兵，運過武器彈藥，但他們是被迫的，這筆賬一律不算；
   2、不能把兩航視為官僚買辦，他們和美國人還有關係，東西還在香港，對他們如果沒有恰當政策，他們就不會起義；
  (三)、對“兩航”現在留在大陸的財產不能沒收，留下人員一般應原職原薪；
( 四)、起義回來後，仍允許他們營業。
   
  時任中央軍委副主席的周恩來批准了爭取兩航工作的方案，電告華東局：“爭取兩航工作計劃，同意粟蔣吳(粟裕、蔣天然、吳克堅—編者注)的決定。又指示：中央由李克農負責，日常具體安排請羅青長同志聯絡，決定動用中央情報部的香港系統和上海系統，全力策動兩航起義，以蔣天然為解放軍爭取兩航起義工作首席代表，吳克堅(中共情報部門上海負責人)為第二代表，派人去香港進行兩航策反工作。陳毅、粟裕領導的上海軍管會與李克農領導的中央情報部協作完成任務。

   1949年6月， 吳克堅與祁式潛通過中共香港情報部門的朱漢明與中航香港辦事處主任何鳳元(中共地下黨員)聯係，佈置組織兩航飛機設備、人員起義回大陸任務，開始著手做爭取劉敬宜、陳卓林的工作。同時香港情報系統的負責人潘漢年、張唯一安排情報部人員與何鳳元、陸元斌(中航飛行報務員，中共地下黨員)聯係，開始策劃兩航個別飛行員的起義工作。香港新華社喬冠華、香港工委外事委員會書記任以沛也參加了領導工作。6月中旬，喬冠華、任以沛向陸元斌佈置策動兩航飛行員駕駛6架飛機的起義任務。陸元斌策反中航副駕駛李培槐、中航機長陳達禮組織4架飛機北飛起義。7月，適原中航在臺北任氣象員的中共地下黨員陳耀寰撤到香港，香港地下黨組織同意陸元斌與陳耀寰共同策反兩航個別飛行員的起義工作。七、八月份，陸元斌、陳耀寰策反央航副駕駛李福遇單機起義。爾後任以沛離港北上，策反工作由時任中共南方局機關報《華商報》社社長、香港工委的張楓(即饒彰風)接手負責。8月25日李福遇駕駛央航C一47型XT一501號飛機自廣州起義，當日飛抵南京。8月28日，陳耀寰得到張楓(饒彰風)指示，謂兩航方面的策反工作已由軍委派來香港的呂明負責。   1949年6月1日，英國海外航空公司(BOAC)董事長邁爾斯.托馬斯(Miles  Thomos)來到香港，看到數十架塗有CNAC標誌的中航飛機整齊地排列在在啟德機場停機坪上，還有從上海搬遷來的設備大量堆放在機場附近，等待搬進正在建造的廠房裡，這麼大的陣勢讓懂行的邁爾斯.托馬斯驚訝不已，他非常清楚，中航是他的強大競爭對手。M.托馬斯拜見香港總督葛量洪(Graham)表達了他的憂慮和感受。前一個月到香港視察的英國航空大臣也就此事抱怨過，他一下飛機見到這麼多的中航飛機和器材，曾問“這是英國的機場還是中國的機場。”
  1949年6月3日，香港總督葛量洪召見劉敬宜，告知由於軍事方面的原因，皇家空軍決定徵用中航機庫廠房用地，包括建好的和正在建的部份。6月10日，香港民航處正式通知中航須在一個月內將所屬飛機與發動機廠遷出啟德機場。6月18日，中航函覆港民航處，申明搬遷困難，中航為建修理廠解決了土地、資金、運輸、建築技術等問題，投資了近百萬美金，修理廠完成了70%；在機航修理方面，原來各航空公司的發動機大修主要是由渣甸公司(JAMCO)經營，隨著中航修理廠的落成，許多外航公司開始與中航簽訂維修或大修飛機的合同，如強令中航搬遷，那中航真是如同雪上加霜。中航表示為適應空軍需要，必要時中航的一切檢修設備，可供英空軍以使用上的方便。6月，經何鳳元介紹劉敬宜會見香港新華社社長喬冠華，尋求中共的幫助，喬冠華指出：中航的唯一出路是搬回大陸。7月23日，香港民航局答覆，仍堅持前議，限中航機修廠於兩星期內遷出啟德機場。7月29日及8 月11日，港英當局先後正式下令，分別徵用中航在07跑道南北兩側的兩處廠房，並限8月15日移交港英當局。8月12日，劉敬宜代表中航，向香港最高法院提出控告港府徵用中航房屋一事，因為港督在非戰爭狀態下無權使用徵用權。8月13日香港高等法院裁定：在公訴判決前，香港政府徵用命令暫緩執行。8月15日香港政府通過“緊急法令”，即港督徵用土地為軍用。8月16日下午，香港政府以“緊急法令”為依據，頒布新的徵用命令，派警員封閉了跑道以北的中航廠房；同日香港警方查封中航發動機修理廠部份廠房設備。8月17日，中航通令停航，並聲明向世界民航組織提起干涉申請。由於中航是遠東最大的航空公司，1949年5月至8月間，中航在香港航空運輸市場的有關份額分別為：飛機起降架次中航佔42.1%；載客人數中航佔36.4%；載貨重量中航佔76.3%；載郵重量中航佔17.5%。由於中航擔負著香港空運全部數量的40%以上，中航的停航對於香港的空中交通無疑是一場巨大的“災難”。並且中航對香港的繁榮貢獻至大，對香港的法令也至為尊重，啟德機場處處可見中航的捐助，機場所用的電台，港口外燈塔島上的安全導航台，境外安全導航台均為中航捐助。劉敬宜給國際民航組織拍去電報，港英當局懾於劉敬宜在國際航空界的聲望以及中航停航的影響和與論壓力，8月18日香港政府發還中航發動機廠，並準展期三個星期作準備。8月19日國民政府交通部長端木傑同意將啟德機場中航公司修配廠交出，與港方共用。中航復航，港英當局準許中航暫時使用啟德機場，但務必在1949年11月22日遷出。
   早在1949年5月30日，泛美副董事長邦德和比克斯比(Bixby)曾經由馬尼拉來港，與中航董事陳其均就“合併”一事交換意見，終因條件太苛刻而遭中航拒絕。港府強徵中航廠房的事件之後，泛美又提出：以一元美金購換中國政府在中航中的股權，藉此避免英國人對中航的壓力，並再三找人與劉敬宜商談，希望劉敬宜答應，至少把中航的修理廠出租給泛美航空，但均被劉敬宜拒絕。修理廠是中航的核心，沒有了修理廠，中航的四十幾架飛機靠什麼維護保養？又怎能維持正常航行！

中航在香港受迫害的消息及時準確地傳到北平，1949年8月中旬，在蔣天然的陪同下，由上海軍管會推薦赴港的呂明和央航副總經理查夷平到京，周恩來總理在中南海接見並宴請了查夷平先生。作陪的有李克農、劉亞樓(空軍司令)、鐘赤兵(民航局長)、王秉璋(空軍參謀長)、呂明、蔣天然等。周恩來指示：①要發動兩航員工全面起義，停止單機起義的策反工作；②先把兩航基地拖在香港，拒遷台灣；③新中國需要強大的民航事業，爭取人是最重要的。兩航員工回來後，保證都有工作。希望查、呂二人找劉、陳兩位總經理做工作，並代表黨中央和他本人歡迎劉、陳兩位總經理回來同商祖國大事和參加祖國民航建設，新中國的民航一定會超過舊“兩航”的規模。重申中央的政策是兩航起義後原封不動；不在公司下面搞策反，發展民航，保證私有財產不動等；人員來去自由，不加千涉。